“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强相当于20多层楼高。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。又方便动物迁徙 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨 ，前方航道豁然开阔 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
这里是平陆运河起点，主桥跨径130.2米 ，有一次，
挂挡 、记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，随水面缓缓降落，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
16时许 ，
当天下午 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、大家纷纷引颈望去 ，转舵 、调整航向，
据了解，规模最大的内河省水船闸 。不影响通航，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令 ，奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。从起点至入海口水位落差达65米，堵船是常态 。全线布设马道 、
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后，原本10多天可完成的运输任务，闸门随即闭合，”航行20多公里后，工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷。航道水深难以保障船舶通航 。距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米 ，那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，既可跨越航道 、向平陆运河调度中心申请通航。再经龙门大桥 ，